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什么是抗气蚀阀门？

排放阀在所有蒸汽装置中属于重要部件，因为他们可以保证正常运行时并提高经济性。而在联合循环发电厂，他们是必须的。这些阀要在启动和试车过程中经历苛刻的开关操作，同时保证所有管线全压下严密切断。

首先，特别介绍下这个过程中的阀芯损坏，我们将这一现象描述为气蚀，这种阀门的气蚀现象很有可能导致系统性的气蚀效应。目前已经进行了针对气蚀现象的彻底研究，并且有相关准确的文献，这里是基于调查和经验作出的一个概述，它足以理解和解释为什么我们的新阀会如此的成功。当高速流体在压力变化的情况下就有可能发生气蚀现象。

众所周知，所有阀门，特别是半开状态的阀门，整个或部分流束会冲刷阀芯在流道内形成“S”型流径。这种双Z型流束某种程度上也是一种保护，比如“流径”压力比出口压力低。同时由于离心加速度的影响，流束中每个点的压力都不稳定。换言之，相对于整个流径截面的平均内部压力，越是靠近偏转半径的流束（内侧流束）压力越是低，同样越是靠近外侧的流束压力越高，这个压力差值可能会很大。沿着“S”型流道向前流动的过程中，情况变得刚好相反：那些在低压状态下的流束，因为他们的流道改变，以前是在流径截面的内侧，而现在是在出口处截面的外侧，由低压变为高压（由于紊流造成，当然，不是所有的流束都会正好发生这种情况）。

当介质为液体，低质量的水蒸汽，同时流径截面内侧流体压力足够低时，液体将发生汽化，流体动力学上习惯称作闪蒸。闪蒸是由于流束内部的低压高速产生的汽化而形成的，并有固有的体积膨胀现象。这种同时发生的低压，高流速，体积膨胀就会导致典型的噪音和振动。在流道的随后部分，同一已闪蒸的流束由于离心加速度和可能的收缩而达到一个更高的压力，这样流束体积就会减小，但是流速不会降低，且流束继续高速向前滑动（这时流体中断），流束局部受阻于阀芯表面形成扼流。这种情况可以描述为一些非常小的雨点以非常高的速度撞击阀芯表面。因此造成了一种典型的腐蚀形式，类似于铲刀在开槽。这就意味着通常当某种液体的压差远远低于临界压差，就会出现闪蒸和扼流后，这时会产生气蚀现象。当主阀塞完全切断流道时辅助阀塞也接触到阀座。

在主阀塞切断过程中，工艺介质以很低的流速围绕着主密封面，所以此处流道几乎没有压降，只是降压阀塞处产生一个压降。随着接近最终切断行程，主阀塞近乎接触密封面，流速降低，主密封面处的泄漏近乎为零，在主密封面以可以忽略不计的时间走完最后1毫米行程时就开始承受所有管线压差。拥有这种双级密封设计的密封面，除了启闭瞬间的短暂时间，无须经受流体任何操作阶段的水滴冲击。这样就没有阀座损坏，因而能保证长期密封。所以，最好的解决方案就是采用这种特殊设计的阀门，那么整个安装和使用周期内的严密切断就可以保证。最后，请应许我们介绍一种阀门，使用效果非常好，可以作为满意的解决方案。

技术特点如下： Y型流道，这种设计提供尽可能直的流径，比较平滑的弯度。缩径结构，进一步减少了流道上弯度。大面积stellite硬化处理的双级密封设计阀座。启闭过程中，在部分或所有操作过程，同一时间点主密封面比辅助密封面提供大得多的流通面积。

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